En 1990, Mercedes a confié l'une de ses propres berlines à Porsche en lui demandant de la terminer. Le résultat, c'est la 500E : une W124 avec un V8 de 5,0 litres, des ailes élargies et un assemblage de 18 jours réparti entre deux usines. Seulement 10 479 exemplaires ont été construits, et en octobre 2026 la référence CLASSIC.com se situe à $52,606 pour une 500E et $73,555 pour la E500 qui a suivi, avec une vente record enregistrée à $357,000 en mars 2026.
Nous expédions beaucoup de Mercedes des années 90 entre les États-Unis, l'Allemagne, le Royaume-Uni et le Golfe. La plupart sont de bonnes voitures. La 500E est celle que nous achèterions nous-mêmes, et cet article explique pourquoi elle était à part en 1992, pourquoi elle l'est toujours et ce que coûte sa possession des deux côtés de l'Atlantique.
Mercedes voulait une version V8 de la W124 mais n'avait plus de capacité disponible. Toutes les lignes de Sindelfingen étaient prises par la nouvelle Classe S W140. Porsche, de son côté, manquait de travail et avait de la place à Zuffenhausen, dont le hall du Rössle-Bau où la voiture serait terminée.
Les deux entreprises se sont donc mises d'accord sur un plan qui ne survivrait à aucun contrôle de coûts moderne. Porsche a conçu la voiture : le V8 M119 de 5,0 litres de la 500 SL, un berceau avant retravaillé, une caisse élargie de 56 mm pour la nouvelle voie et une garde au sol abaissée de 23 mm. Chaque caisse était fabriquée à Sindelfingen, transportée en camion à Zuffenhausen où Porsche montait le châssis et la transmission, ramenée à Sindelfingen pour la peinture, puis renvoyée chez Porsche pour l'assemblage final. 18 jours par voiture, dix voitures par jour au début et vingt quand les commandes sont arrivées.
Elle développait 322 hp (240 kW), atteignait 100 km/h en 6,1 secondes et était bridée à 250 km/h (155 mph). En 1992, une Mercedes à quatre portes jouait ainsi dans la même catégorie qu'une Porsche 928. La voiture ressemblait à une Classe E bien équipée avec des voies un peu plus larges. C'était tout l'intérêt.
La rivale naturelle de la 500E était la BMW M5 E34, elle aussi assemblée à la main en petite série, elle aussi une berline qui ne cédait rien au feu rouge. La M5 était la plus pointue des deux, avec un six cylindres en ligne de 3,8 litres et une boîte manuelle. La 500E était celle avec laquelle on allait de Munich à Monte-Carlo un vendredi soir pour en descendre comme si l'on sortait simplement dîner. Les deux sont aujourd'hui des voitures de collection, mais la 500E a l'histoire Porsche et la M5 non.
L'autre comparaison qui revient est l'Audi RS2 Avant, que Porsche a construite deux ans plus tard dans le même hall de Zuffenhausen. Même recette : une carrosserie raisonnable, une transmission assemblée par Porsche et une courte série de 2 891 voitures. En Europe, la cote de la RS2 a dépassé celle de la 500E, et nous pensons que cet écart est temporaire. La 500E a un V8, quatre places dans une vraie berline et environ trois fois plus d'exemplaires, donc un vrai marché plutôt qu'une poignée de ventes par an.
Chez Mercedes, la plus proche est la W124 E60 AMG, la version 6,0 litres construite en usine qui a suivi. Elle est plus rapide et bien plus rare, mais c'est une AMG. La 500E est la seule Mercedes jamais construite par Porsche, et cette phrase n'a pas de date d'expiration.
Les voitures de collection gardent leur valeur pour quelques raisons précises, et la 500E les coche toutes. Une production fixe et faible : 10 479 voitures de 1990 à 1995, dont environ 1 500 sont allées aux États-Unis. Une histoire qui ne se répétera pas : deux constructeurs rivaux partageant une voiture entre deux usines. Une époque révolue : la W124 a été la dernière Mercedes conçue avant les économies de la fin des années 90, et la 500E en est l'expression la plus chère.
Elle a aussi la qualité qui maintient une voiture recherchée quand la première vague d'acheteurs nostalgiques vieillit. On peut la conduire. Le V8 M119 est bien documenté, les pièces pour la W124 sont abondantes et une 500E bien entretenue roule au quotidien sans broncher. Une Lotus Carlton est plus rare et plus rapide, et la plupart dorment dans des garages climatisés parce que personne ne veut en réparer une. La 500E, elle, roule.
Le marché le montre. Les ventes enregistrées de 500E vont de $13,000 à $357,000, ce qui ressemble à du chaos jusqu'à ce qu'on regarde de plus près. Les voitures à $13,000 affichent 200 000 miles (environ 320 000 km) et un entretien en retard. Les voitures à six chiffres ont peu de kilomètres, un historique complet et souvent un seul propriétaire. Le milieu, où se trouvent la plupart des voitures, monte régulièrement depuis dix ans sans correction notable. Voilà à quoi ressemble une voiture de collection durable sur un graphique.
La voiture s'appelait 500E en 1992 et 1993, puis E500 en 1994 et 1995, quand Mercedes a revu ses appellations. Les dernières voitures ont reçu la calandre restylée, une finition intérieure revue et, en Europe, la courte série E500 Limited avec ses propres couleurs, finitions et jantes. La référence E500 est de $73,555 contre $52,606 pour la 500E, donc le marché paie environ $20,000 pour le restylage et la rareté.
Notre avis : la 500E de 1992 est la voiture la plus pure et la meilleure affaire. C'est elle qui porte le nom et l'histoire d'origine. Si vous voulez la dernière version, la plus aboutie, achetez une E500 de 1995. Dans tous les cas, achetez d'abord l'historique d'entretien, puis la voiture. Une 500E avec un remplacement documenté du faisceau moteur et un joint de culasse récent vaut le supplément.
Pour situer la 500E, voici où elle se place face aux autres Mercedes des années 90 sur lesquelles les collectionneurs nous interrogent.
| Voiture | Années-modèles | Référence CLASSIC.com | Vente moyenne |
|---|---|---|---|
| Mercedes 500E (W124) | 1992 à 1993 | $52,606 | $47,205 |
| Mercedes E500 (W124) | 1994 à 1995 | $73,555 | $66,052 |
| Mercedes 600SEL (W140) | 1992 à 1993 | $20,369 | $26,230 |
| Mercedes S600 / S600 L (W140) | 1994 à 1999 | $43,254 | $36,683 |
| Mercedes E320 Break (S124) | 1993 à 1996 | $14,428 | $14,858 |
| Mercedes 300GE (W463) | 1990 à 1994 | $37,666 | $36,141 |
| Mercedes 500GE (W463) | 1993 à 1994 | $45,241 | non indiqué |
Source : données de marché CLASSIC.com, octobre 2026. Les références évoluent à chaque vente, vérifiez donc le marché en direct avant d'enchérir.
La S600 W140 a un V12 de 390 hp (environ 290 kW) et des ventes allant de $2,750 à $87,000, ce qui dit tout de ce que l'entretien différé fait à un vaisseau amiral. Le break E320 S124 est le ticket d'entrée à $14,428 et reste la façon la moins chère de posséder une W124. Le Classe G est une autre histoire : il n'a été vendu neuf aux États-Unis qu'à partir de 2002, donc chaque 300GE et 500GE des années 90 y est arrivé en import parallèle ou grâce à la règle des 25 ans. Seulement 446 500GE ont été construits, et la plupart sont encore en Europe.
Aucune de ces voitures n'est une 500E. La S600 a été construite en grand nombre, le break aussi, et le Classe G depuis 45 ans. La 500E a été construite pendant cinq ans par deux entreprises qui n'ont plus jamais travaillé ensemble.
Environ 8 900 des 10 479 voitures sont restées en Europe, c'est pourquoi les acheteurs américains cherchent de plus en plus en Allemagne. Une 500E de spécification européenne n'a aucun problème de règle des 25 ans (toutes ont désormais plus de 30 ans), arrive avec les carnets d'entretien de Mercedes et a souvent moins de kilomètres que les voitures américaines, qui ont roulé comme prévu. Nos guides pour acheter une voiture en Allemagne et sur les sites d'enchères automobiles allemands couvrent l'achat, et le calculateur d'import donne le coût rendu jusqu'au New Jersey ou en Californie.
Le flux va aussi dans l'autre sens. Les E500 de spécification américaine partent vers des acheteurs en Allemagne, au Royaume-Uni et dans le Golfe, où une voiture américaine saine avec un historique connu se vend bien. Tarifs actuels par voiture en conteneur maritime, selon notre calculateur :
Le fret aérien est l'option quand la voiture doit arriver à temps pour un événement. Avant d'être immatriculée en Allemagne, une voiture américaine passe le contrôle TÜV. Pour toute autre route, utilisez le calculateur d'export.
C'est la seule Mercedes jamais construite par Porsche. Chaque voiture demandait 18 jours et plusieurs allers-retours entre Sindelfingen et Zuffenhausen, seulement 10 479 exemplaires ont été produits de 1990 à 1995, et le V8 M119 de 322 hp (240 kW) donnait à une sobre berline W124 les performances d'une Porsche 928.
La référence CLASSIC.com est de $52,606 pour une 500E de 1992 à 1993 et de $73,555 pour une E500 de 1994 à 1995. Les ventes enregistrées vont de $13,000 pour les voitures très kilométrées à $357,000 pour la meilleure vente, en mars 2026.
C'est la même voiture avec un autre badge. Mercedes l'a rebaptisée E500 pour 1994, avec la calandre restylée et une finition revue. En Europe, la E500 Limited de 1994 à 1995 a ajouté des couleurs, des finitions et des jantes spécifiques sur une courte dernière série.
Utilisez le calculateur d'import pour un coût rendu jusqu'au New Jersey ou en Californie, fret maritime, droits de douane et manutention dans notre entrepôt compris. Dans l'autre sens, notre tarif du New Jersey vers Bremerhaven est de $1,100 par voiture en conteneur partagé, 30-33 jours.
Nous expédions des 500E et toutes les autres Mercedes des années 90 de porte à porte, par mer ou par avion, avec nos propres entrepôts en Californie, en Floride et dans le New Jersey, qui couvrent tous les États-Unis pour l'import comme pour l'export. Notre propre équipe charge chaque voiture et gère chaque document, qu'il s'agisse d'une 500E européenne remportée aux enchères à Stuttgart ou d'une E500 américaine en route vers un garage à Dubaï. Commencez par notre page sur le transport international de voitures ou obtenez un tarif avec le calculateur ci-dessous.
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