In 1990 gaf Mercedes een van zijn eigen sedans aan Porsche met de vraag om hem af te bouwen. Het resultaat was de 500E: een W124 met een 5,0-liter V8, bredere spatborden en een bouwproces van 18 dagen, verdeeld over twee fabrieken. Er zijn er maar 10.479 gebouwd, en in oktober 2026 staat de CLASSIC.com-benchmark op $52,606 voor een 500E en $73,555 voor de latere E500, met de hoogste geregistreerde verkoop op $357,000 in maart 2026.
Wij verschepen veel Mercedessen uit de jaren 90 tussen de VS, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en de Golf. De meeste zijn goede auto's. De 500E is degene die we zelf zouden kopen, en in dit artikel leggen we uit waarom hij in 1992 bijzonder was, waarom hij dat nog steeds is en wat het kost om er een te hebben aan beide kanten van de Atlantische Oceaan.
Mercedes wilde een V8-versie van de W124, maar had geen capaciteit over. Elke lijn in Sindelfingen was bezet door de nieuwe S-Klasse W140. Porsche had juist te weinig werk en vloerruimte in Zuffenhausen, waaronder de Rössle-Bau-hal waar de auto zou worden afgebouwd.
Dus spraken de twee bedrijven een plan af dat geen moderne kostenanalyse zou overleven. Porsche ontwikkelde de auto: de 5,0-liter V8 M119 uit de 500 SL, een aangepast voorste subframe, een carrosserie die 56 mm breder was voor het nieuwe spoor en een rijhoogte die 23 mm lager lag. Elke koets werd in Sindelfingen gebouwd, per vrachtwagen naar Zuffenhausen gebracht waar Porsche onderstel en aandrijving monteerde, terug naar Sindelfingen voor de lak en daarna weer naar Porsche voor de eindmontage. 18 dagen per auto, in het begin tien auto's per dag en twintig toen de bestellingen binnenkwamen.
Hij leverde 322 hp (240 kW), sprintte in 6,1 seconden naar 100 km/h en was begrensd op 250 km/h (155 mph). Daarmee stond een vierdeurs Mercedes in 1992 in hetzelfde rijtje als een Porsche 928. De auto zag eruit als een goed uitgeruste E-Klasse met een iets bredere stand. Dat was precies de bedoeling.
De natuurlijke rivaal van de 500E was de BMW M5 E34, ook in kleine aantallen met de hand gebouwd, ook een sedan die bij het stoplicht niets weggaf. De M5 was de scherpere auto, met een 3,8-liter zescilinder in lijn en een handbak. De 500E was de auto waarmee je op vrijdagavond van München naar Monte Carlo reed en uitstapte alsof je net even uit eten ging. Beide zijn nu verzamelauto's, maar de 500E heeft het Porsche-verhaal en de M5 niet.
De andere vergelijking die vaak opduikt is de Audi RS2 Avant, die Porsche twee jaar later in dezelfde hal in Zuffenhausen bouwde. Hetzelfde recept: een nuchtere carrosserie, een door Porsche gemonteerde aandrijflijn en een korte serie van 2.891 auto's. In Europa zijn de RS2-prijzen de 500E voorbijgestreefd, en wij denken dat dat verschil tijdelijk is. De 500E heeft een V8, vier zitplaatsen in een echte sedan en ongeveer drie keer zoveel exemplaren, dus een echte markt in plaats van een handvol verkopen per jaar.
Binnen Mercedes komt de W124 E60 AMG het dichtst in de buurt, de 6,0-liter versie die later door de fabriek werd gebouwd. Die is sneller en veel zeldzamer, maar het is een AMG. De 500E is de enige Mercedes die ooit door Porsche is gebouwd, en die zin verloopt nooit.
Verzamelauto's houden hun waarde om een paar redenen, en de 500E voldoet aan allemaal. Een vaste, kleine productie: 10.479 auto's van 1990 tot 1995, waarvan er ongeveer 1.500 naar de VS gingen. Een verhaal dat zich niet herhaalt: twee concurrerende merken die één auto delen over twee fabrieken. Een tijdperk dat voorbij is: de W124 was de laatste Mercedes van vóór de bezuinigingen van eind jaren 90, en de 500E is de duurste versie ervan.
Hij heeft ook de eigenschap die een auto gewild houdt als de eerste golf nostalgische kopers ouder wordt. Je kunt erin rijden. De M119 V8 is goed gedocumenteerd, de onderdelenvoorziening voor de W124 is ruim en een goed onderhouden 500E rijdt zonder klagen elke dag. Een Lotus Carlton is zeldzamer en sneller, en de meeste staan in een klimaatgestuurde garage omdat niemand er een wil repareren. De 500E wordt gereden.
De markt laat dat zien. Geregistreerde 500E-verkopen lopen van $13,000 tot $357,000, wat chaotisch klinkt tot je beter kijkt. De auto's van $13,000 hebben 200.000 mijl (zo'n 320.000 km) en achterstallig onderhoud. De auto's van zes cijfers hebben weinig kilometers, volledige papieren en vaak één eigenaar. Het midden, waar de meeste auto's zitten, stijgt al tien jaar gestaag zonder noemenswaardige correctie. Zo ziet een blijvende verzamelauto eruit in een grafiek.
Voor 1992 en 1993 heette de auto 500E, voor 1994 en 1995 E500, toen Mercedes zijn typeaanduidingen omgooide. De latere auto's kregen de facelift-grille, een vernieuwd interieur en in Europa de korte serie E500 Limited met eigen kleuren, aankleding en velgen. De E500-benchmark staat op $73,555 tegenover $52,606 voor de 500E, dus de markt betaalt ongeveer $20,000 voor de facelift en de zeldzaamheid.
Onze mening: de 500E uit 1992 is de puurste auto en de beste koop. Hij draagt de oorspronkelijke naam en het oorspronkelijke verhaal. Wil je de laatste en meest verfijnde versie, koop dan een E500 uit 1995. Hoe dan ook: koop eerst de onderhoudshistorie en dan pas de auto. Een 500E met een gedocumenteerde vervanging van de motorkabelboom en een recente koppakking is de meerprijs waard.
Ter vergelijking zie je hier waar de 500E staat ten opzichte van de andere Mercedessen uit de jaren 90 waar verzamelaars ons naar vragen.
| Auto | Bouwjaren | CLASSIC.com-benchmark | Gemiddelde verkoop |
|---|---|---|---|
| Mercedes 500E (W124) | 1992 tot 1993 | $52,606 | $47,205 |
| Mercedes E500 (W124) | 1994 tot 1995 | $73,555 | $66,052 |
| Mercedes 600SEL (W140) | 1992 tot 1993 | $20,369 | $26,230 |
| Mercedes S600 / S600 L (W140) | 1994 tot 1999 | $43,254 | $36,683 |
| Mercedes E320 Estate (S124) | 1993 tot 1996 | $14,428 | $14,858 |
| Mercedes 300GE (W463) | 1990 tot 1994 | $37,666 | $36,141 |
| Mercedes 500GE (W463) | 1993 tot 1994 | $45,241 | niet vermeld |
Bron: marktgegevens van CLASSIC.com, oktober 2026. Benchmarks bewegen bij elke verkoop, dus check de actuele markt voordat je biedt.
De S600 W140 heeft een V12 van 390 hp (zo'n 290 kW) en een verkoopbereik van $2,750 tot $87,000, wat alles zegt over wat uitgesteld onderhoud met een topmodel doet. De E320 Estate S124 is met $14,428 de instapper en nog steeds het goedkoopste kaartje voor W124-bezit. De G-Klasse is een ander verhaal: die werd tot 2002 niet nieuw verkocht in de VS, dus elke 300GE en 500GE uit de jaren 90 kwam daar binnen als grijze import of via de 25-jaarregel. Er zijn maar 446 500GE's gebouwd, en de meeste staan nog in Europa.
Geen van deze is een 500E. De S600 werd in grote aantallen gebouwd, de Estate ook, en de G-Klasse al 45 jaar. De 500E werd vijf jaar lang gebouwd door twee bedrijven die daarna nooit meer samenwerkten.
Ongeveer 8.900 van de 10.479 auto's bleven in Europa, en daarom zoeken Amerikaanse kopers steeds vaker in Duitsland. Een 500E met Europese specificatie heeft geen 25-jaarprobleem (ze zijn inmiddels allemaal ouder dan 30), komt met de eigen onderhoudsgegevens van Mercedes en heeft vaak minder kilometers dan de Amerikaanse auto's, die gereden werden zoals bedoeld. Onze gidsen over een auto kopen in Duitsland en de Duitse veilingsites voor auto's behandelen de aankoop, en de importcalculator geeft de totale kosten tot New Jersey of Californië.
Het verkeer loopt ook de andere kant op. Amerikaanse E500's gaan naar kopers in Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en de Golf, waar een nette Amerikaanse auto met een bekende geschiedenis goed verkoopt. Actuele containertarieven over zee per auto uit onze calculator:
Luchtvracht is de optie als de auto een evenementdatum moet halen. Voordat een Amerikaanse auto in Duitsland wordt ingeschreven, moet hij door de TÜV-keuring. Voor elke andere route gebruik je de exportcalculator.
Het is de enige Mercedes die ooit door Porsche is gebouwd. Elke auto kostte 18 dagen en meerdere ritten tussen Sindelfingen en Zuffenhausen, er zijn er van 1990 tot 1995 maar 10.479 gemaakt, en de M119 V8 van 322 hp (240 kW) gaf een onopvallende W124-sedan de prestaties van een Porsche 928.
De CLASSIC.com-benchmark is $52,606 voor een 500E uit 1992 tot 1993 en $73,555 voor een E500 uit 1994 tot 1995. Geregistreerde verkopen lopen van $13,000 voor auto's met veel kilometers tot $357,000 voor de topverkoop in maart 2026.
Dezelfde auto, een ander typeplaatje. Mercedes noemde hem vanaf 1994 E500, met de facelift-grille en een vernieuwde aankleding. In Europa kreeg de E500 Limited van 1994 tot 1995 eigen kleuren, aankleding en velgen in een korte laatste serie.
Gebruik de importcalculator voor de totale kosten tot New Jersey of Californië, inclusief zeevracht, invoerrechten en de afhandeling in ons magazijn. De andere kant op is ons tarief van New Jersey naar Bremerhaven $1,100 per auto in een gedeelde container, 30-33 dagen.
Wij verschepen 500E's en elke andere Mercedes uit de jaren 90 van deur tot deur, over zee of door de lucht, met onze eigen magazijnen in Californië, Florida en New Jersey, die de hele VS dekken voor import en export. Ons eigen team laadt elke auto en regelt elk document, of het nu gaat om een Europese 500E gewonnen op een veiling in Stuttgart of een Amerikaanse E500 op weg naar een garage in Dubai. Begin bij onze pagina over internationaal autotransport of vraag een tarief op met de calculator hieronder.
Het is je droomauto. Laten we hem naar huis brengen.