Ein deutsches Wohnmobil, das auf den Monat genau 25 Jahre oder älter ist, darf als Klassiker in die USA und zahlt dort 10% Zoll plus zwei kleine Einfuhrgebühren. Alles Jüngere wurde nie nach US-Sicherheitsnormen gebaut, deshalb entscheidet für die meisten Käufer das Typenschild über den Kauf, noch bevor der Preis es tut.
Unsere Sicht: erst das Baujahr, dann die Marke. Ein gepflegter älterer Hymer oder VW California, der in den USA zugelassen werden kann, schlägt ein neueres, besser ausgestattetes Modell, das es nicht kann. Dieser Leitfaden zeigt die Marken, die 25-Jahre-Grenze, den Zoll, den Transport und die Dokumente.
US-Wohnmobile wurden breit und lang, passend zu breiten Straßen. Deutsche Wohnmobile sind für Alpenpässe, Dorfstraßen und europäische Campingplätze gebaut, und genau das ist der Reiz: Küche, Bad und Betten auf einer Grundfläche, die eher einem großen Kastenwagen entspricht. Hymer, Dethleffs, Weinsberg und Volkswagen sind die Namen, nach denen uns US-Käufer am häufigsten fragen, und jede Marke hat ihre eigenen Argumente.
Die Erwin Hymer Group ist der größte Reisemobilhersteller in Deutschland und produziert unter ihrem Dach mehrere renommierte Marken:
Hymer: Bekannt für bahnbrechende integrierte Reisemobilkonzepte, zeichnen sich die Hymer-Fahrzeuge durch eine außergewöhnliche Bauqualität mit innovativen Merkmalen aus:
Fortschrittliche Isolierung für echtes Vier-Jahreszeiten-Camping
Intelligente Gewichtsverteilung für besseres Handling
Modulare Möbelsysteme für maximale Raumeffizienz
Unverwechselbares aerodynamisches Styling
Nach den integrierten Hymer-Modellen der B-Klasse fragen US-Käufer am häufigsten: Fahrerhaus, Küche und Wohnraum teilen sich einen Aufbau, auf einer Grundfläche, die näher an einem großen Kastenwagen liegt als an einem amerikanischen Class-A-Wohnmobil.
Das 1931 gegründete Unternehmen Dethleffs gilt als Erfinder des ersten "Caravans" (Reiseanhänger) in Deutschland. Heute sind sie bekannt für:
Familienfreundliche Grundrisse mit praktischen Lösungen
"Skandinavisch" inspirierte Innenräume mit außergewöhnlicher natürlicher Beleuchtung
Branchenführende Überwinterungspakete
das revolutionäre vollelektrische Reisemobil-Konzept "e.home
Die Dethleffs-Modelle Globetrotter und Nomad stehen für die perfekte Balance aus Komfort und Funktionalität, die viele amerikanische Importeure suchen.
Als Teil der Knaus Tabbert Gruppe bietet Weinsberg den Einstieg in die deutsche Ingenieurskunst:
Modernes, jugendliches Design, das den Erstbesitzer eines Wohnmobils anspricht
Innovative platzsparende Lösungen in kompakter Bauweise
Hochwertige Komponenten zu wettbewerbsfähigen Preisen
Die beliebten CaraBus- und CaraTour-Wohnmobile basieren auf Fiat-Plattformen
Unsere Sicht: Das Markenlogo zählt weniger als das Baujahr. Erst den Grundriss wählen, dann ein Exemplar suchen, das alt genug für den Import ist.
CBP sagt es deutlich: Kraftfahrzeuge, die jünger als 25 Jahre sind, müssen für eine dauerhafte Einfuhr alle geltenden Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) erfüllen. Ein Wohnmobil ist nach dieser Regel ein Kraftfahrzeug. Die EPA zieht ihre eigene Grenze bei 21 Jahren und erwartet, dass der Motor noch der ursprünglich eingebaute ist.
Die Frist läuft ab dem Herstellungsmonat. Ende 2026 suchen Sie also Wohnmobile, die Ende 2001 oder früher gebaut wurden. Prüfen Sie das Baudatum auf dem Typenschild oder in der Zulassungsbescheinigung, bevor Sie zahlen. Damit kommen frühe VW T4 California und ältere integrierte Hymer der B-Klasse in Frage, ein Hymer von 2015 oder ein aktueller California dagegen nicht.
Ein deutsches Wohnmobil unter 25 Jahren würden wir für eine US-Zulassung nicht kaufen. Ein Modell, das nie nach FMVSS zertifiziert wurde, kommt nur über einen Registered Importer ins Land, und das nur, wenn die NHTSA das Modell als zulässig führt. Für ein europäisches Wohnmobil ist das unwahrscheinlich. Details stehen in unserem Leitfaden zur 25-Jahre-Regel (Englisch).
CBP ordnet ein Wohnmobil zusammen mit Personenwagen der Position 8703 zu. In der Entscheidung HQ 084600 zitierte CBP die Erläuterungen zu dieser Position, die ausdrücklich Wohnmobile nennen, also Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die mit Schlaf-, Koch- und Sanitäreinrichtungen zum Wohnen ausgestattet sind. Das ist die gute Nachricht: Der Grundsatz für Position 8703 liegt bei 2,5%, nicht bei den 25%, die Lkw zahlen.
| Abgabe | Satz | Grundlage |
|---|---|---|
| Zoll, in der EU gebaut, 25 Jahre oder älter | 10% kombiniert (2,5% Grundsatz eingerechnet) | HTS 9903.05.39, CBP CSMS #69326983, seit 24. Juli 2026 |
| Merchandise Processing Fee (MPF) | 0,3464% (mindestens $34.58, höchstens $670.86) | Gebühren für das Fiskaljahr 2027, seit 1. Oktober 2026 |
| Harbor Maintenance Fee (HMF) | 0,125% | 19 CFR 24.24, Seefracht-Importe |
Quellen: CBP CSMS #69326983, Federal Register, 31. Juli 2026, CBP-Entscheidung HQ 084600 (22. August 1989).
Nehmen wir ein 1998 in Deutschland gebautes integriertes Wohnmobil, gekauft für $40,000 (ein Beispiel, kein Angebot). Der Zoll von 10% macht $4,000, die MPF $138.56 und die HMF $50.00, zusammen $4,188.56 an US-Zoll und Einfuhrgebühren. Die Fracht kommt hinzu, und unser Importkostenrechner rechnet die Route.
Eine offene Frage: Dieselbe CBP-Mitteilung nennt eine Ausnahme für Personenwagen nach U.S. Note 52(f) zu Kapitel 99. Fällt ein 25 Jahre altes Wohnmobil darunter, sinkt der Zoll auf den Grundsatz von 2,5%. Klären Sie das vor dem Bieten mit Ihrem lizenzierten US-Zollmakler. Wir kalkulieren mit 10% und sehen 2,5% als möglichen Vorteil.
Eine Wohnkabine auf einem Pick-up ist ein anderer Fall. CBP behandelt die Kabine als Zubehör (Entscheidung HQ 089799) und den Pick-up als Lkw, womit die Chicken Tax ins Spiel kommt.
Ein Campervan wie der California gehört in einen Container: verzurrt, verschlossen und auch als Nichtfahrer kein Problem. Messen Sie die Höhe mit eingefahrenem Dach gegen die Containertür, bevor Sie buchen. Die Maße stehen in unserem Leitfaden zur Containerverschiffung.
Ein großes integriertes Wohnmobil ist meist zu hoch für einen Container und fährt deshalb RoRo, also aus eigener Kraft aufs Schiff. Es muss fahrbereit sein, und wir planen es leer von persönlichen Gegenständen. Unser RoRo-Leitfaden erklärt den Ablauf. Luftfracht gibt es auch für Fahrzeuge, aber bei Größe und Gewicht eines Wohnmobils ist das Schiff fast immer die vernünftige Wahl.
Noch ein praktischer Punkt: Ein deutsches Wohnmobil läuft mit 230 Volt Bordnetz, US-Campingplätze liefern 120 Volt. Planen Sie die Elektrik vor der ersten Reise, nicht danach.
Diese Liste stammt von der CBP-Seite Importing a Car. Ein lizenzierter US-Zollmakler meldet die Einfuhr an. Unser eigenes Team verlädt jedes Fahrzeug, kümmert sich auf unserer Seite um jedes Dokument und hat alles beisammen, bevor das Wohnmobil ablegt.
Sie wollen mit Ihrem eigenen deutschen Wohnmobil durch die USA reisen und es danach wieder mitnehmen? Das ist eine vorübergehende Einfuhr mit eigenen Regeln und einer Frist von einem Jahr. Die EPA- und DOT-Formulare dafür erklärt unser Leitfaden zur vorübergehenden Einfuhr.
Wir verschiffen von Tür zu Tür, per Schiff oder per Luftfracht. Die Fahrzeuge kommen über unsere eigenen Lager in Kalifornien, Florida und New Jersey an, die für Importe und Exporte die gesamten USA abdecken. Ob vom Händler in Bayern, von einer Auktion oder von einer Messe im Ausland gekauft, der Plan ist derselbe. Mehr dazu unter Auto aus Deutschland importieren und So verschiffen wir ein Sammlerfahrzeug.
Ja, wenn es mindestens 25 Jahre alt ist, gerechnet ab dem Herstellungsmonat. Jüngere Wohnmobile müssen alle FMVSS erfüllen, und danach wurden deutsche Modelle nicht gebaut.
CBP ordnet Wohnmobile mit Personenwagen der Position 8703 zu. Ein in der EU gebautes Wohnmobil ab 25 Jahren zahlt seit 24. Juli 2026 10% kombinierten Zoll, dazu MPF (0,3464%) und HMF (0,125%). CBP nennt außerdem eine Ausnahme für Personenwagen nach Note 52(f), deshalb den Satz mit einem lizenzierten Zollmakler bestätigen.
Nur wenn er die FMVSS erfüllt oder wenn die NHTSA das Modell als zulässig führt und ein Registered Importer es umrüstet. Bis zum Alter von 21 Jahren gelten außerdem die EPA-Regeln.
Container für einen Campervan, der durch die Tür passt. RoRo für ein großes, fahrbereites Wohnmobil.
Das Original-Konnossement, den Kaufvertrag, die ausländische Zulassung, EPA-Formular 3520-1 und DOT-Formular HS-7.
Den Hymer, den Dethleffs oder den California gefunden, nach dem Sie gesucht haben, bei einem Händler in Deutschland oder auf einer Messe im Ausland? Rechnen Sie Ihre Route mit unserem Importkostenrechner, und wir planen den Rest, von Tür zu Tür.
It's your dream car. Let's bring her home.