EE. UU. recibió el Supra Turbo, el RX-7 y el NSX. Japón tuvo esos y además el Skyline GT-R, el Lancer Evolution, el Impreza 22B, el Integra Type R y una docena más que nunca salieron del país. En septiembre de 2026, todos los fabricados en los años 90 ya superan la regla de los 25 años de EE. UU. y se pueden importar legalmente.
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Estos son 20 de los mejores coches JDM de los 90, desde deportivos japoneses hasta especiales de rally, familiares y furgonetas, con lo que vale cada uno hoy en EE. UU. y lo que hace falta para llevarlo allí.
| Coche | Fabricado | Valor de mercado en EE. UU. | Venta reciente en EE. UU. |
|---|---|---|---|
| Nissan Skyline GT-R R32 | 1989 a 1994 | unos $56,000 | $47,000 (ago. 2026) |
| Nissan Skyline GT-R R33 | 1995 a 1998 | $56,000 a $120,000 | $62,000, V-Spec de 1995 (ago. 2026) |
| Nissan Skyline GT-R R34 | 1999 a 2002 | unos $140,000 | $350,000, Midnight Purple II (jul. 2026) |
| Honda NSX-R | 1992 a 1995 | unos $396,000 | $381,000, de 1995 (ene. 2026) |
| Subaru Impreza 22B STi | 1998 | unos $206,000 | $329,500, 5.000 millas (8.000 km) (mar. 2026) |
| Mitsubishi Lancer Evo VI TME | 1999 a 2000 | unos $57,000 | $46,000 (jul. 2026) |
| Toyota Supra RZ | 1993 a 1998 | unos $48,000 | |
| Honda Integra Type R (DC2) | 1995 a 2001 | unos $23,500 | $30,000, de 1999 (jul. 2026) |
| Honda Civic Type R (EK9) | 1997 a 2000 | unos $25,000 | $25,000, de 1998 (jul. 2026) |
| Toyota Chaser Tourer V (JZX100) | 1996 a 2001 | unos $20,000 | $21,500, de 1998 (ago. 2026) |
| Autozam AZ-1 | 1992 a 1994 | unos $26,000 | $63,000, 2.000 millas (jun. 2026) |
| Mitsubishi Delica Space Gear | 1994 a 2007 | $10,000 a $16,000 | $16,000, de 1997 (ago. 2026) |
Los valores de mercado en EE. UU. son referencias de CLASSIC.com a septiembre de 2026, redondeadas. Las ventas son resultados de subastas en EE. UU. de Bring a Trailer, Cars & Bids y Gooding Christie's.
De 1989 a 2004, los fabricantes japoneses respetaron un acuerdo informal para limitar la potencia anunciada a 280 PS (276 hp). Casi todos los deportivos de esta lista declaran exactamente esa cifra, y muchos rendían más. Por eso estos motores responden tan bien a la preparación, y por eso las cifras de abajo dicen menos que los propios coches.
El seis en línea biturbo RB26DETT, la tracción total ATTESA y un historial en el Grupo A que le valió el apodo de "Godzilla" en la prensa australiana. Nissan fabricó 43.937. Es la forma más barata de entrar en el mundo GT-R, con una referencia en EE. UU. cercana a $56,000. Una unidad cuidada se vendió por $47,000 en Bring a Trailer en agosto, y un ejemplar excepcional llegó a $151,200 en Bonhams en mayo.
Más largo, más pesado y durante años el hermano mediano olvidado, que es justo por lo que merece la pena mirarlo ahora. Solo se fabricaron 16.668. En EE. UU. los precios van de unos $56,000 a $120,000. Un V-Spec de 1995 se vendió por $62,000 y un V-Spec de 1996 por $49,000, ambos en agosto y septiembre de 2026.
El que todos quieren. Nissan fabricó 11.578, y todos los de 1999 ya son elegibles. Los fabricados después pasan a ser elegibles 25 años después de su mes de fabricación. Un coche base tiene una referencia de unos $140,000, un V-Spec II se acerca a $192,000, y un Midnight Purple II se vendió por $350,000 en Bring a Trailer en julio. Nuestra guía de importaciones JDM de 1999 recoge las fechas de elegibilidad del R34.
Honda le quitó unos 120 kg al NSX, lo endureció, le montó asientos Recaro de carbono y lo vendió solo en Japón. Se fabricaron 483. Es el coche más valioso de esta lista, con una referencia de unos $396,000, y uno de 1995 se vendió por $381,000 en enero.
El Supra biturbo japonés con el 2JZ-GTE, 280 PS y caja Getrag de seis marchas. Su referencia en EE. UU. ronda los $48,000, aproximadamente la mitad de lo que se paga por un Supra Turbo de mercado estadounidense. Lea nuestra guía de compra del Toyota Supra Mk IV.
EE. UU. se quedó sin el FD después de 1995. Japón siguió fabricándolo hasta 2002 y lo despidió con el Spirit R. Los Type R tienen una referencia de unos $32,000, y uno de 1992 se vendió por $27,250 en Las Vegas. Los Spirit R rondan los $59,000. Consulte nuestra guía de compra del Mazda RX-7 FD3S.
Fabricado para celebrar tres títulos consecutivos de constructores en el WRC, con un bóxer de 2,2 litros, pasos de rueda ensanchados y unas 400 unidades para Japón. Es el segundo coche más valioso de la lista. Uno con 5.000 millas se vendió por $329,500 en Gooding Christie's en Florida en marzo, y otro alcanzó $205,000 en Bring a Trailer en enero.
La versión de diario de la misma idea. Los STi tienen una referencia de unos $24,000, muy por debajo del 22B, y uno de 1996 se vendió por $26,000 en agosto.
El turbo 4G63 y el control activo de guiñada a partir del Evo IV. Referencias en EE. UU.: Evo IV unos $20,000, Evo V unos $33,000, Evo VI unos $48,000 y la edición Tommi Makinen unos $57,000. Entre las ventas recientes hay un Evo V GSR por $41,500 y un Evo VI GSR por $43,500, ambos este verano.
El último Celica de rally de Toyota, con el turbo 3S-GTE y 255 PS. Los coches de serie tienen una referencia de unos $19,000. La edición WRC, con su alerón trasero más grande, es la que hay que buscar: uno de 1994 se vendió por $37,250 en agosto.
Un todoterreno de homologación para el Dakar con un V6 de 3,5 litros, aletas anchas y suspensión trasera independiente. Se fabricaron unas 2.500 unidades. Su referencia ronda los $36,000, y un ejemplar con 16.000 millas se vendió por $49,997 en abril.
El B18C pasaba de las 8.000 rpm y sacaba 200 PS de 1,8 litros. Los JDM tienen una referencia de unos $23,500, y uno de 1999 se vendió por $30,000 en julio.
El primer Civic Type R, nunca vendido en EE. UU., con el B16B y 185 PS de 1,6 litros. Su referencia ronda los $25,000, y dos de 1998 se vendieron por $22,000 y $25,000 este verano.
El SR20DET, la tracción trasera y un chasis ligero los convirtieron en los coches de drift de la década, así que encontrar ejemplares limpios y sin modificar es el reto. Los Silvia S14 JDM tienen una referencia de unos $23,000 y los 180SX de unos $22,000. El S15 Spec-R, con 250 PS y seis marchas, se anuncia entre $24,000 y $65,000. Consulte nuestra guía de compra del Nissan Silvia S15.
Una berlina de cuatro puertas con el seis en línea turbo 1JZ-GTE, propulsión trasera y caja manual de cinco marchas opcional. Su media en EE. UU. ronda los $20,000, y uno de 1998 se vendió por $21,500 en San Rafael, California, en agosto.
Autech metió el RB26 y la tracción total del R33 GT-R en un familiar. Se fabricaron 1.734. Su referencia ronda los $33,000, y uno se vendió por $30,000 en Bring a Trailer.
Motor central y turbo, con 225 a 245 PS según el año. Los GT y GT-S JDM tienen una referencia de unos $17,000, y un GT de 1993 se vendió por $20,000 en diciembre.
Las normas kei de Japón los limitaban a 660 cc y 64 PS, así que cada marca buscó la diversión por otro camino. El Beat de motor central tiene una referencia de unos $8,000 y el Cappuccino de motor delantero de unos $10,000. El AZ-1 de puertas de ala de gaviota ronda los $26,000, y uno con 2.000 millas se vendió por $63,000 en junio. Revise las normas de su estado antes de comprar; nuestra guía de importación de coches y camiones kei las recoge.
EE. UU. solo recibió los 80 de gasolina. Los HDJ80 diésel de Japón y de mercados de exportación montan un turbodiésel de 4,2 litros y tienen una referencia de unos $29,000. Un VX de 1992 se vendió por $36,750 en mayo.
Una furgoneta diésel con tracción total que se convirtió en la favorita para acampar. Es una de las importaciones más baratas de la lista, con ventas recientes de $10,400 a $16,000. Lea nuestra guía de importación de la Delica Space Gear.
La NHTSA permite que un vehículo quede exento de las normas de seguridad de EE. UU. cuando tiene 25 años, contados desde su fecha de fabricación y no desde el año del modelo. En septiembre de 2026, eso cubre todo lo fabricado hasta septiembre de 2001 inclusive. La EPA tiene una exención aparte para vehículos de al menos 21 años en configuración original y sin modificar, así que un cambio de motor puede bloquear una importación aunque el coche tenga edad suficiente.
Los turismos pagan un 2,5% de arancel sobre su valor. Las pickups y las furgonetas de carga pagan un 25% por el llamado "chicken tax", y la edad no cambia eso. Las furgonetas configuradas para pasajeros, como la Delica, suelen clasificarse como vehículos de pasajeros, pero confirme la clasificación antes de comprar. Según la CBP, los coches de al menos 25 años están exentos de los aranceles de la Sección 232 sobre automóviles. Sume las tasas de procesamiento de mercancías y de mantenimiento portuario, el agente de aduanas, el flete marítimo y el certificado de exportación japonés. Nuestra guía sobre cuánto cuesta importar un coche de Japón desglosa cada partida.
Que un coche sea elegible a nivel federal no lo hace legal en California. Los coches de gasolina de 1976 en adelante pueden tener que pasar por el proceso de importación directa de CARB, y los diésel no homologados como el Land Cruiser 80 y la Delica hoy no se pueden adaptar. Otros estados varían, sobre todo con los kei. Consulte con su DMV antes de pujar.
La mayoría de los coches JDM de los 90 salen de Yokohama, Nagoya o Kobe, en contenedor o en un buque RoRo. Nuestra guía de envío de Japón a EE. UU. compara las dos opciones.
El Skyline GT-R (R32, R33 y R34), el Supra RZ, el NSX-R, el RX-7 Spirit R, el Impreza 22B, el Lancer Evolution VI y el Integra Type R encabezan casi todas las listas. Por menos dinero, el Chaser Tourer V, el Civic Type R, el MR2 GT y el Honda Beat se venden por menos de $30,000 en EE. UU.
Según las normas federales, sí. En septiembre de 2026, todos los coches fabricados en los años 90 superan los 25 años. California y algunos otros estados añaden sus propias normas de emisiones y matriculación.
El Honda Beat, el Suzuki Cappuccino y la Mitsubishi Delica se venden por entre $8,000 y $16,000 en EE. UU. El envío, los aranceles y las tasas van aparte.
Todos los R34 GT-R fabricados en 1999 son elegibles. Los fabricados en 2000, 2001 y 2002 pasan a ser elegibles 25 años después de su mes de fabricación, así que revise la placa de fabricación antes de comprar.
Enviamos más de 17.000 coches al año por todo el mundo, con nuestros propios equipos y almacenes en Oakland, Newark y Miami para la parte de EE. UU. Empiece por nuestra página de importación desde Japón o pida una tarifa con la calculadora de abajo.
Es el coche de sus sueños. Vamos a traerlo a casa.