Un deportivo de los 90 en buen estado cuesta entre $11,000 por un Miata y más de $300,000 por un 993 Turbo. La década trajo los biturbo, los faros escamoteables, el último 911 refrigerado por aire y los primeros coches que todavía se sienten modernos en carretera, y todos ellos ya tienen más de 25 años.
Estos son 20 de los mejores deportivos de los 90, agrupados según lo que cuestan hoy en Estados Unidos: desde coches de los 90 asequibles para conducir cada fin de semana hasta los que van directos a una colección.
| Coche | Años (EE. UU.) | Valor de mercado |
|---|---|---|
| Mazda Miata (NA) | 1990 a 1997 | aprox. $12,000 |
| Porsche Boxster S (986) | 2000 a 2004 | aprox. $17,000 |
| Dodge Stealth R/T Twin Turbo | 1991 a 1996 | aprox. $17,500 |
| Toyota MR2 Turbo (SW20) | 1991 a 1995 | aprox. $23,000 |
| Mitsubishi 3000GT VR-4 | 1991 a 1999 | aprox. $25,000 |
| Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) | 1990 a 1996 | aprox. $28,000 |
| BMW M3 (E36) | 1995 a 1999 | aprox. $29,000 |
| Honda S2000 (AP1) | año modelo 2000 | aprox. $30,000 |
| Porsche 968 | 1992 a 1995 | aprox. $32,000 |
| Chevrolet Corvette ZR-1 (C4) | 1990 a 1995 | $24,000 a $48,000 |
| Mazda RX-7 (FD) | 1993 a 1995 | aprox. $41,000 |
| BMW M Coupe | 1999 a 2002 | aprox. $42,000 |
| Acura Integra Type R | 1997 a 2001 | $40,000 a $44,000 (ventas recientes) |
| Dodge Viper RT/10 | 1992 a 1995 | $49,000 a $69,000 |
| Lotus Esprit V8 | 1997 a 2004 | $65,000 a $95,000 |
| Acura NSX | 1991 a 1997 | aprox. $84,000 |
| Toyota Supra Turbo (Mk IV) | 1993 a 1998 | $97,000 a $107,000 |
| Porsche 911 Carrera (993) | 1995 a 1998 | aprox. $99,000 (coupé, manual) |
| Ferrari F355 | 1995 a 1999 | $137,000 a $183,000 (manual) |
| Porsche 911 Turbo (993) | 1996 a 1997 | aprox. $257,000 |
Los valores de mercado son referencias de CLASSIC.com y cifras de Hagerty de septiembre de 2026, redondeadas. Las ventas que se citan abajo son resultados de subastas en Estados Unidos.
Faros escamoteables, propulsión trasera y unas 2,200 libras (cerca de 1,000 kg). La referencia ronda los $12,000, y sigue siendo la forma más sencilla de tener un deportivo de los 90 y conducirlo cada fin de semana.
El Boxster llegó en 1997 y salvó a Porsche. El S llegó para el año modelo 2000 con más potencia y caja de seis velocidades. Los S manuales rondan los $17,000, y un S de 2002 con 68,000 millas (unos 110,000 km) se vendió por $26,000 en septiembre. No hay Porsche de motor central más barato.
El gemelo de Dodge del 3000GT VR-4, con la misma tracción total y el mismo V6 biturbo. Su referencia ronda los $17,500, menos que su hermano de Mitsubishi, y uno de 1991 con 12,000 millas se vendió por $26,700 en abril.
Motor central, turbo y fama de sobreviraje repentino en malas manos. Los Turbo estadounidenses rondan los $23,000, y uno de 1993 con 43,000 millas se vendió por $28,000 en septiembre.
Dos turbos, tracción total, dirección a las cuatro ruedas y aerodinámica activa en los primeros coches. Los coupés rondan los $25,000, y uno de 1995 con 20,000 millas se vendió por $37,000 en julio.
Un V6 biturbo de 300 hp y dirección a las cuatro ruedas en una carrocería que sigue luciendo bien. La referencia ronda los $28,000, y uno manual de 1995 con 28,000 millas se vendió por $43,000 en septiembre.
Estados Unidos recibió una versión de 240 hp en lugar del motor europeo, y aun así se convirtió en la referencia de las berlinas deportivas. Los coupés manuales rondan los $29,000. El Lightweight de 1995 es la excepción: uno se vendió por $249,500 en diciembre de 2025.
Fabricado desde mediados de 1999, con corte a 9,000 rpm y caja de seis velocidades. Los coches del año modelo 2000 rondan los $30,000, y los de pocas millas llegan mucho más alto: uno con 9,000 millas se vendió por $45,000 en septiembre.
El último Porsche con motor delantero de cuatro cilindros, con 240 PS sacados de 3.0 litros. Los coupés manuales rondan los $32,000, y uno de 1993 se vendió por $69,000 en febrero.
El V8 LT5 diseñado por Lotus daba 375 hp, y 405 desde 1993. Los valores van de unos $24,000 a $48,000, una ganga para el que llegaron a llamar King of the Hill.
Un motor rotativo con biturbo secuencial y una de las formas más bonitas de la década. Los coches estadounidenses rondan los $41,000, y uno con 39,000 millas se vendió por $60,000 en agosto. Lea nuestra guía de compra del Mazda RX-7 FD3S (en inglés).
El "zapato de payaso". El M Coupe ronda los $42,000, y uno de 2001 con 81,000 millas se vendió por $45,000 en agosto. Los últimos de 2001 y los de 2002 recibieron el motor S54 del M3 E46.
El B18C gira por encima de las 8,000 rpm y el chasis sigue siendo la referencia de la tracción delantera. Lo difícil es encontrar uno sin modificar. Ventas recientes en Estados Unidos: uno de 1997 por $43,500 y uno de 2001 por $42,000.
Un V10 de 8.0 litros con 400 hp y sin control de tracción. Hagerty valora un 1992 en condición 2 en unos $69,000, y uno de 1992 con 15,000 millas se vendió por $99,400 en mayo.
Un V8 biturbo en la silueta en cuña del Esprit. Ventas recientes: un V8 de 2001 con 11,000 millas por $87,000 y un Final Edition de 2004 por $94,000.
Carrocería de aluminio, un V6 VTEC en posición central y trabajo de desarrollo de Ayrton Senna. Los primeros coupés rondan los $84,000, y uno de 1991 con 13,000 millas se vendió por $135,500 en agosto.
El 2JZ-GTE daba 320 hp en versión estadounidense y aguanta mucho más. Los Turbo estadounidenses están entre $97,000 y $107,000. Vea nuestra guía de compra del Toyota Supra Mk IV (en inglés).
El último 911 refrigerado por aire. Un Carrera coupé manual ronda los $99,000, y un Carrera 4S los $168,000.
Un V8 de 3.5 litros con cinco válvulas por cilindro, 375 hp y caja manual de seis velocidades con rejilla. Los manuales están entre $137,000 y $183,000, y un Spider manual de 1997 se vendió por $280,000 en septiembre. Para tener la estampa Ferrari por menos dinero, lea nuestro artículo sobre Ferrari clásicos asequibles (en inglés).
El primer 911 Turbo con dos turbos y tracción total. Su referencia ronda los $257,000. Uno de 1996 con 31,000 millas se vendió por $306,000 en Bring a Trailer en septiembre, y uno de 1997 con 73,000 millas alcanzó $220,000 en Mecum ese mismo mes.
El kilometraje y la originalidad marcan el precio en este mercado más que cualquier otra cosa. Un coche modificado suele venderse por debajo de la referencia, y uno original con pocas millas puede alcanzar el doble. Cuente con una inspección previa a la compra por un especialista de la marca.
Para compradores fuera de Estados Unidos, las reglas dependen de la antigüedad. En Alemania, un coche necesita 30 años para la matrícula H, lo que en 2026 significa fabricado en 1996 o antes: un NSX o un 300ZX de los primeros años califica, un S2000 todavía no. Nuestra página sobre el envío de coches a Alemania (en inglés) cubre el lado europeo. Los compradores en Estados Unidos interesados en las versiones del mercado japonés de estos coches pueden importar cualquiera fabricado hasta septiembre de 2001 inclusive gracias a la regla de los 25 años; vea nuestra guía de los mejores coches JDM de los 90.
El Acura NSX, el Porsche 993, el Ferrari F355, el Toyota Supra Turbo, el Mazda RX-7 FD y el Dodge Viper RT/10 encabezan la mayoría de las listas. El Miata, el M3 E36, el 300ZX Twin Turbo y el Integra Type R son las opciones más conocidas por debajo de $50,000.
El Mazda Miata, por unos $12,000 por un NA en buen estado. El Boxster S y el Dodge Stealth R/T Twin Turbo también están por debajo de $20,000.
Los ejemplares originales y con pocas millas del NSX, el F355 manual, el 993 Turbo y el primer Viper han logrado los mejores resultados recientes. Los coches promedio se han mantenido más estables.
Sí. Cualquier coche puede exportarse, pero las ventajas fiscales y de matriculación en países como Alemania dependen de que el coche tenga 30 años, lo que en 2026 cubre los fabricados hasta 1996.
Enviamos deportivos de los 90 puerta a puerta, por mar o por aire, con nuestros propios almacenes en California, Florida y Nueva Jersey, que cubren todo Estados Unidos para importaciones y exportaciones. Nuestro propio equipo carga cada coche y gestiona cada documento. Un 993 comprado en Estados Unidos para un garaje en España o un NSX ganado en una subasta en el extranjero: empiece por nuestra página de envío internacional de coches u obtenga una tarifa con la calculadora de abajo.
Es el coche de sus sueños. Vamos a traerlo a casa.