Mercury a construit 11 052 Marauder pour 2003 et 2004. En août 2026, deux d'entre elles se sont vendues sur Bring a Trailer à 30 500 $ et 30 250 $, presque les 34 500 $ que coûtait une neuve en 2003. Pas mal pour une berline quatre portes qui partage son châssis avec la Crown Victoria Police Interceptor.
À notre avis, la Marauder 2003-2004 est la génération à acheter maintenant. Hagerty a vu une voiture en état #3 passer de 11 500 $ en 2014 à 17 400 $, et avec 11 052 exemplaires construits, l'offre ne grandira plus. Pour chaque génération, voici ce qu'elle coûte aujourd'hui, les points à vérifier avant l'achat et ce qu'il faut pour en importer une en Europe, au Royaume-Uni, aux Émirats ou en Australie. Les outils derrière ces chiffres sont présentés dans notre guide pour estimer une voiture de collection.
Mercury a lancé le nom Marauder sur sa gamme pleine taille, avec un toit fuyant pensé pour les superspeedways de la NASCAR. Le V8 390 était de série, le 427 en option. Mercury en a construit 3 863 pour le millésime 1963½. Classic.com fixe la valeur de référence de la première génération à 27 127 $.
La deuxième génération était un long coupé hardtop deux portes à phares escamotables avec une lunette arrière encastrée. La X-100 n'avait qu'un moteur, le 429 de 360 ch (SAE). Mercury a vendu environ 15 000 Marauder pour 1969 et à peu près un tiers de ce chiffre pour 1970. Avec une valeur de référence de 16 382 $, c'est l'accès le moins cher à la lignée.
La Marauder moderne reprenait une Grand Marquis, peinte en teinte sombre, avec un V8 DOHC de 4,6 litres développant 302 ch (SAE) et 431 Nm. Une boîte automatique à quatre rapports (4R70W pour 2003, 4R75W pour 2004) entraînait un pont arrière de 3,55, et le tableau de bord affichait un compteur gradué jusqu'à 140 mph. La production s'est répartie en 7 838 exemplaires pour 2003 et 3 214 pour 2004. Les couleurs étaient Black, Silver Birch et Dark Blue Pearl, le Dark Toreador Red remplaçant le bleu en 2004.
L'écart de 15 500 $ entre les ventes d'août résume tout le guide d'achat. Le kilométrage, la couleur et les papiers décident de quel côté vous vous situez.
L'âge décide de la facture à l'arrivée. Une Marauder de 1963 ou de 1969 a largement dépassé 30 ans et compte comme voiture de collection dans la plupart des pays. Une 2003 ou 2004 a 23 ans et paie les taux normaux jusqu'en 2033.
| Destination | Conteneur depuis les États-Unis | Marauder des années 60 (30+ ans) | Marauder 2003 à 2004 |
|---|---|---|---|
| Allemagne | à partir de 1 100 $ depuis le New Jersey | 0 % de droits, TVA à l'import de 7 %, plaque H possible | TVA de 19 %, droits selon l'origine |
| Royaume-Uni | à partir de 1 200 $ depuis le New Jersey | 0 % de droits, TVA de 5 % si non modifiée | 10 % de droits, TVA de 20 % |
| Pays-Bas | à partir de 1 100 $ depuis le New Jersey | 0 % de droits, TVA réduite si non modifiée | TVA de 21 % plus BPM, droits selon l'origine |
| France | à partir de 1 100 $ depuis le New Jersey | 0 % de droits, TVA de 5,5 % si non modifiée | TVA de 20 %, droits selon l'origine |
| Émirats arabes unis | à partir de 1 350 $ du New Jersey vers Jebel Ali | 5 % de droits, aucune limite d'âge | 5 % de droits, aucune limite d'âge |
| Australie | à partir de 2 150 $ depuis le New Jersey, test amiante inclus | Autorisée, GST de 10 % | Autorisée à partir de 2028 (règle des 25 ans) |
Le 0 % des Marauder des années 60 dans les lignes Allemagne, Pays-Bas et France correspond à la voie européenne des objets de collection (position 9705), pour les voitures d'origine, non modifiées, de plus de 30 ans. Depuis le 1er juillet 2026, une règle distincte, le règlement (UE) 2026/1455, permet aussi 0 % de droits sur les voitures construites aux États-Unis, mais c'est le bureau de douane qui traite l'importation qui décide. Les consignes actuelles lient ce taux à un certificat d'origine, que l'on obtient en général pour une voiture neuve, pas pour une classique de 30 ans. Plus de détails dans notre article sur les droits de douane européens et notre guide sur la preuve d'origine.
Pour la Marauder 2003-2004, cette règle ne joue pas : chaque exemplaire est sorti de la chaîne Panther de Ford à St. Thomas, en Ontario, et son VIN commence par un 2. Elle est donc construite au Canada. Demandez à votre agent en douane le taux pour une origine canadienne avant d'enchérir. Nous calculerions toujours une offre sur une 2003 ou une 2004 avec ce taux, jamais avec 0 %.
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