Importer une voiture des USA en France : expédition à partir de 1 100 $

L'expédition en conteneur groupé coûte, de port à port : 1 100 $ depuis le New Jersey, 1 225 $ depuis la Floride, 1 850 $ depuis la Californie et 3 150 $ depuis le Texas. Les frais à destination au Havre sont d'environ 950 € par voiture, avant droits de douane et TVA. Exemple pour une voiture moderne construite aux États-Unis, achetée 50 000 $ et expédiée du New Jersey au Havre (1 100 $), au taux BCE du 4 novembre 2026 (1 $ = 0,88755 €) : avec le droit de 0 %, TVA d'environ 9 071 €, soit environ 10 997 € en plus du prix de la voiture (44 378 €), fret et frais à destination compris. Si la douane refuse le 0 %, droits d'environ 4 535 € et TVA d'environ 9 978 €, soit environ 16 440 €. Le malus éventuel, l'enlèvement aux États-Unis et la livraison en France s'ajoutent. Le tableau des tarifs ci-dessus détaille chaque route vers Le Havre et Fos-sur-Mer. Notre calculateur vous donne un tarif immédiat pour votre véhicule et votre trajet.

Cela dépend de l'usine de fabrication et de la douane. Depuis le 1er juillet 2026, l'UE applique un droit de 0 % aux voitures construites aux États-Unis en vertu du règlement (UE) 2026/1455, jusqu'au 31 décembre 2029, mais c'est le bureau de douane qui traite l'importation qui décide de l'accorder. Selon la pratique actuelle, il faut un certificat d'origine, que les voitures neuves ont en général et qu'une voiture de collection de 30 ans a rarement. Sans lui, la voiture paie 10 % de droits. La TVA à l'importation est de 20 % sur la voiture, le transport et les éventuels droits. Une voiture de collection d'origine de plus de 30 ans, dédouanée sous la position 9705, ne paie aucun droit et 5,5 % de TVA. L'origine suit l'usine, pas la marque : une Viper de Detroit est américaine, une Challenger de Brampton ne l'est pas. Vérifier l'origine de votre voiture (en anglais).

Oui, en général, à la première immatriculation en France, mais le montant est nul si la première immatriculation à l'étranger date d'avant le 1er janvier 2015. Pour une voiture plus récente, le malus CO2 et le malus masse s'appliquent avec une décote selon l'âge, comptée à partir de la première immatriculation à l'étranger. Une voiture sans réception UE relève d'un barème par chevaux fiscaux pour le malus CO2. En 2026, le cumul des deux malus est plafonné à 80 000 €. Service-public ne cite pas d'exonération propre aux voitures de collection ; le montant se règle lors de la demande d'immatriculation sur le site de l'ANTS.

En mer : 15–18 jours depuis le New Jersey, 15–18 jours depuis le Texas, 24–27 jours depuis la Floride et 36–42 jours depuis la Californie. Comptez environ deux semaines de documents d'export et de chargement avant le départ, puis le dédouanement en France : de la remise à l'entrepôt jusqu'à la mainlevée, la route la plus rapide prend 30 jours depuis la Floride. Le calendrier ci-dessus détaille chaque route. Le fret aérien est aussi possible (à partir de 10 850 $), avec 2–4 jours de transit.

Le Havre au nord et Fos-sur-Mer au sud sont les principales portes d'entrée des véhicules arrivant des États-Unis, avec des liaisons routières vers Paris, Lyon, Marseille et le reste de l'Europe. Nous chargeons les conteneurs pour la France dans nos propres entrepôts en Californie, en Floride et dans le New Jersey, ainsi que dans un entrepôt partenaire au Texas. Nous récupérons la voiture partout aux États-Unis et l'amenons à l'entrepôt le plus proche.

Oui. Concessionnaire, vendeur particulier ou vente aux enchères comme Bring a Trailer : vous achetez, nous récupérons la voiture chez le vendeur, nous nous chargeons de l'export américain et l'expédions en France. L'essentiel est que le vendeur vous remette le titre de propriété original (title) et un acte de vente. Expédier une voiture achetée sur Bring a Trailer vers la France (en anglais).

Oui. Les voitures d'origine de plus de 30 ans peuvent entrer en France comme objets de collection sous la position 9705, sans droits de douane et avec 5,5 % de TVA. L'usage collection se demande ensuite avec une attestation du constructeur ou de la FFVE, qui ne vaut pas délivrance automatique. Demandez à votre DREAL si une RTI reste nécessaire pour votre voiture. Nous les expédions en conteneur fermé. Pour une voiture de collection, nous conseillons de prévoir cette voie plutôt que la nouvelle règle des 0 %.

C'est possible si vous vous installez en France de façon permanente. Les conditions habituelles : vous avez résidé hors de l'UE pendant au moins les 12 derniers mois, la voiture sera immatriculée à votre nom, vous la possédez depuis au moins 6 mois et vous ne la vendrez ni ne la réexporterez dans les 12 mois suivant l'importation.

Sans COC ni attestation d'identification à un type CE, demandez une réception à titre isolé (RTI) à la DREAL de votre domicile. Présentez ensuite la preuve d'un contrôle technique valide si l'âge et le genre de la voiture l'imposent, puis déposez la demande de carte grise sur le site de l'ANTS avec le formulaire cerfa n°13750, vos justificatifs d'identité, de domicile et de propriété, le COC ou le procès-verbal de RTI, et le certificat de dédouanement n° 846 A remis par la douane. Le quitus fiscal concerne les voitures achetées dans l'UE. Votre transitaire ou un service d'immatriculation peut s'occuper des démarches pour vous.

Votre contrat auto habituel ne couvre en général pas le transport international. Notre protection facultative contre les dommages couvre la voiture de son arrivée à l'entrepôt américain jusqu'à son déchargement en France, au tarif de 2 % de la valeur déclarée au-delà de 500 $, avec un minimum de 200 $. Sans elle, la responsabilité du transporteur est limitée à 500 $ par colis.

Pour les voitures, SUV et motos, nous recommandons le conteneur : la voiture voyage entièrement fermée et part de nos propres entrepôts. Le RoRo est réservé aux véhicules hors gabarit, utilitaires et engins lourds, qui doivent rouler et être vides.

Nos tarifs sont en dollars américains. Vous payez par virement international, ACH ou chèque ; depuis la France, le virement international est le plus courant. Les frais bancaires des paiements depuis l'étranger (en anglais).