En 1990, Mercedes le entregó una de sus propias berlinas a Porsche y le pidió que la terminara. El resultado fue el 500E: un W124 con un V8 de 5,0 litros, aletas más anchas y un montaje de 18 días repartido entre dos fábricas. Solo se fabricaron 10.479 unidades, y en octubre de 2026 la referencia de CLASSIC.com está en $52,606 para un 500E y en $73,555 para el posterior E500, con la venta más alta registrada en $357,000 en marzo de 2026.
Enviamos muchos Mercedes de los años 90 entre Estados Unidos, Alemania, el Reino Unido y el Golfo. La mayoría son buenos coches. El 500E es el que compraríamos nosotros, y en este artículo explicamos por qué era especial en 1992, por qué lo sigue siendo y cuánto cuesta tener uno a cada lado del Atlántico.
Por qué Porsche fabricó un Mercedes
Mercedes quería una versión V8 del W124, pero no tenía capacidad libre. Todas las líneas de Sindelfingen estaban ocupadas con el nuevo Clase S W140. Porsche, en cambio, andaba corto de trabajo y tenía espacio en Zuffenhausen, incluida la nave del Rössle-Bau donde se terminaría el coche.
Así que las dos empresas acordaron un plan que no sobreviviría a ninguna revisión de costes moderna. Porsche diseñó el coche: el V8 M119 de 5,0 litros del 500 SL, un subchasis delantero rediseñado, una carrocería 56 mm más ancha para la nueva vía y una altura 23 mm menor. Cada carrocería se fabricaba en Sindelfingen, viajaba en camión a Zuffenhausen para que Porsche montara el chasis y la transmisión, volvía a Sindelfingen para la pintura y regresaba a Porsche para el montaje final. 18 días por coche, diez coches al día al principio y veinte cuando llegaron los pedidos.
Rendía 322 hp (240 kW), hacía el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y estaba limitado a 250 km/h (155 mph). En 1992 eso ponía a un Mercedes de cuatro puertas en la misma conversación que un Porsche 928. El coche parecía un Clase E bien equipado con una postura algo más ancha. Esa era la idea.
Con qué se compara el 500E
El rival natural del 500E era el BMW M5 E34, también montado a mano en pocas unidades, también una berlina que no regalaba nada en un semáforo. El M5 era el coche más afilado, con un seis cilindros en línea de 3,8 litros y caja manual. El 500E era el coche con el que ibas de Múnich a Montecarlo un viernes por la noche y te bajabas como si solo salieras a cenar. Los dos son hoy coches de colección, pero el 500E tiene la historia de Porsche y el M5 no.
La otra comparación habitual es el Audi RS2 Avant, que Porsche fabricó dos años después en la misma nave de Zuffenhausen. La misma receta: una carrocería sensata, una mecánica montada por Porsche y una serie corta de 2.891 coches. En Europa los precios del RS2 han superado al 500E, y creemos que esa diferencia es temporal. El 500E tiene un V8, cuatro plazas en una berlina de verdad y unas tres veces más unidades, lo que significa un mercado real en lugar de un puñado de ventas al año.
Dentro de Mercedes, lo más parecido es el W124 E60 AMG, la versión de 6,0 litros fabricada en fábrica que llegó después. Es más rápido y mucho más raro, pero es un AMG. El 500E es el único Mercedes fabricado por Porsche, y esa frase no caduca.
Por qué siempre será un coche de colección
Los coches de colección mantienen su valor por unas pocas razones, y el 500E las cumple todas. Producción fija y baja: 10.479 coches de 1990 a 1995, de los que unos 1.500 fueron a Estados Unidos. Una historia que no se puede repetir: dos fabricantes rivales compartiendo un coche entre dos fábricas. Una época que terminó: el W124 fue el último Mercedes diseñado antes de los recortes de finales de los 90, y el 500E es su versión más cara.
También tiene la cualidad que mantiene la demanda de un coche cuando la primera ola de compradores nostálgicos envejece. Se puede conducir. El V8 M119 está bien documentado, el suministro de piezas del W124 es amplio y un 500E en buen estado se usa a diario sin quejarse. Un Lotus Carlton es más raro y más rápido, y la mayoría duermen en garajes climatizados porque nadie quiere reparar uno. El 500E se conduce.
El mercado lo refleja. Las ventas registradas del 500E van de $13,000 a $357,000, lo que parece un caos hasta que se mira de cerca. Los coches de $13,000 tienen 200.000 millas (unos 320.000 km) y mantenimiento pendiente. Los de seis cifras tienen pocos kilómetros, historial documentado y a menudo un solo dueño. La franja media, donde está la mayoría, lleva una década subiendo sin una corrección digna de mención. Así se ve en un gráfico un coche de colección permanente.
500E o E500: cuál comprar
El coche se llamó 500E en 1992 y 1993 y E500 en 1994 y 1995, cuando Mercedes cambió sus denominaciones. Los últimos coches recibieron la parrilla del restyling, acabados interiores actualizados y, en Europa, la serie corta E500 Limited con colores, acabados y llantas propios. La referencia del E500 es $73,555 frente a $52,606 del 500E, así que el mercado paga unos $20,000 por el restyling y la rareza.
Nuestra opinión: el 500E de 1992 es el coche más puro y la mejor compra. Es el que lleva el nombre y la historia originales. Si quiere la última versión y la más refinada, compre un E500 de 1995. En cualquier caso, compre primero el historial de mantenimiento y después el coche. Un 500E con el cambio del mazo de cables del motor documentado y una junta de culata reciente merece pagar más.
El resto de los Mercedes de los 90
Para situarlo, esta es la posición del 500E frente a los demás Mercedes de los años 90 por los que nos preguntan los coleccionistas.
| Coche | Años de modelo | Referencia CLASSIC.com | Venta media |
|---|---|---|---|
| Mercedes 500E (W124) | 1992 a 1993 | $52,606 | $47,205 |
| Mercedes E500 (W124) | 1994 a 1995 | $73,555 | $66,052 |
| Mercedes 600SEL (W140) | 1992 a 1993 | $20,369 | $26,230 |
| Mercedes S600 / S600 L (W140) | 1994 a 1999 | $43,254 | $36,683 |
| Mercedes E320 Familiar (S124) | 1993 a 1996 | $14,428 | $14,858 |
| Mercedes 300GE (W463) | 1990 a 1994 | $37,666 | $36,141 |
| Mercedes 500GE (W463) | 1993 a 1994 | $45,241 | sin dato |
Fuente: datos de mercado de CLASSIC.com, octubre de 2026. Las referencias cambian con cada venta, así que consulte el mercado actual antes de pujar.
El S600 W140 tiene un V12 de 390 hp (unos 290 kW) y un rango de ventas de $2,750 a $87,000, lo que lo dice todo sobre lo que el mantenimiento aplazado le hace a un buque insignia. El E320 Familiar S124 es la puerta de entrada con $14,428 y sigue siendo la forma más barata de tener un W124. El Clase G es otra historia: no se vendió nuevo en Estados Unidos hasta 2002, así que cada 300GE y 500GE de los 90 llegó allí como importación paralela o por la regla de los 25 años. Solo se fabricaron 446 500GE, y la mayoría siguen en Europa.
Ninguno de ellos es un 500E. El S600 se fabricó en volumen, el familiar también y el Clase G lleva 45 años en producción. El 500E se fabricó durante cinco años entre dos empresas que nunca volvieron a trabajar juntas.
Dónde están los 500E
Unos 8.900 de los 10.479 coches se quedaron en Europa, y por eso los compradores estadounidenses buscan cada vez más en Alemania. Un 500E de especificación europea no tiene problema con la regla de los 25 años (todos superan ya los 30), viene con los registros de mantenimiento de Mercedes y a menudo tiene menos kilómetros que los coches estadounidenses, que se usaron como estaba previsto. Nuestras guías para comprar un coche en Alemania y sobre las webs de subastas de coches alemanas cubren la compra, y la calculadora de importación le da el coste puesto en Nueva Jersey o California.
El tráfico también va en la otra dirección. Los E500 de especificación estadounidense van a compradores en Alemania, el Reino Unido y el Golfo, donde un coche americano limpio y con historial conocido se vende bien. Tarifas actuales por coche en contenedor marítimo, según nuestra calculadora:
- Nueva Jersey a Bremerhaven: $1,100, 30-33 días
- California a Bremerhaven: $1,850, 40-45 días
- Nueva Jersey a Southampton: $1,200, 14-16 días
- Nueva Jersey a Jebel Ali: $1,350, 65-70 días
El transporte aéreo es la opción cuando el coche tiene que llegar a tiempo a un evento. Antes de matricularse en Alemania, un coche estadounidense pasa la inspección TÜV. Para cualquier otra ruta, use la calculadora de exportación.
Preguntas frecuentes
¿Por qué es tan especial el Mercedes 500E?
Es el único Mercedes fabricado por Porsche. Cada coche necesitaba 18 días y varios viajes entre Sindelfingen y Zuffenhausen, solo se fabricaron 10.479 unidades entre 1990 y 1995, y el V8 M119 de 322 hp (240 kW) le dio a una discreta berlina W124 las prestaciones de un Porsche 928.
¿Cuánto vale un Mercedes 500E en 2026?
La referencia de CLASSIC.com es $52,606 para un 500E de 1992 a 1993 y $73,555 para un E500 de 1994 a 1995. Las ventas registradas van de $13,000 para coches con muchos kilómetros a $357,000 de la venta más alta, en marzo de 2026.
¿Qué diferencia hay entre el 500E y el E500?
Es el mismo coche con otra insignia. Mercedes lo rebautizó E500 en 1994, con la parrilla del restyling y acabados actualizados. En Europa, el E500 Limited de 1994 a 1995 añadió colores, acabados y llantas propios en una corta serie final.
¿Cuánto cuesta enviar un 500E de Alemania a Estados Unidos?
Use la calculadora de importación para el coste puesto en Nueva Jersey o California, con flete marítimo, aranceles y la gestión en nuestro almacén. En la dirección contraria, nuestra tarifa de Nueva Jersey a Bremerhaven es $1,100 por coche en contenedor compartido, 30-33 días.
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