Seis de los diez coches americanos de los 70 que verá a continuación cuestan de media menos de 30.000 $ en classic.com (septiembre de 2026). Un El Camino de 1973 a 1977 cuesta de media 13.543 $. Un Lincoln Continental Mark V ronda los 19.539 $ y le da 5,85 metros de coche por ese dinero.
Los años 70 son la última década en la que un auténtico clásico americano V8 cuesta menos que un compacto nuevo. Aquí verá cuánto valen diez de ellos, por qué la década siguió siendo asequible, cuáles cuestan menos de enviar y qué hace falta para importar uno a Europa, el Reino Unido, los Emiratos o Australia. Las herramientas que usamos para comprobar los valores están en nuestra guía para valorar un coche clásico.
Por qué los coches de los 70 siguieron siendo asequibles
En 1971, Detroit redujo la compresión para que los motores funcionaran con gasolina sin plomo de menor octanaje. Para 1972, la industria pasó de la potencia bruta a la potencia neta SAE, y las cifras publicadas cayeron de la noche a la mañana. En 1975 llegaron los catalizadores junto con la gasolina sin plomo. Los coleccionistas siguieron las cifras, y los precios de la mayor parte de la década nunca alcanzaron a los muscle cars de los 60.
La otra cara es que estos coches se fabricaron en grandes cantidades, las piezas son fáciles de encontrar y todos los coches de los 70 tienen ya más de 45 años.
Cuánto valen los coches americanos de los 70 en 2026
Precios medios de classic.com, septiembre de 2026. Longitudes de fábrica.
| Coche | Precio medio | Longitud |
|---|
| Chevrolet El Camino 1973 a 1977 | 13.543 $ | 542 cm |
| Chevrolet Monte Carlo 1973 a 1977 | 17.931 $ | 542 cm |
| Lincoln Continental Mark V 1977 a 1979 | 19.539 $ | 585 cm |
| Ford Mustang II 1974 a 1978 | 20.272 $ | 445 cm |
| Cadillac Eldorado 1971 a 1978 | 27.467 $ | 569 cm |
| AMC Javelin 1971 a 1974 | 29.521 $ | 487 cm |
| Oldsmobile Cutlass Supreme 1968 a 1972 | 36.926 $ | 517 cm |
| Chevrolet Corvette (C3) 1968 a 1982 | 38.083 $ | 470 cm |
| Ford Bronco 1978 a 1979 | 49.711 $ | 458 cm |
| Pontiac Firebird Trans Am 1970 a 1981 | 51.102 $ | 500 cm |
Las mejores compras según su presupuesto
Menos de 20.000 $
El El Camino, el Monte Carlo y el Mark V. El Mark V es el primero que miraríamos. Ventanillas de ópera, un V8 400 o 460 y unas 2,2 toneladas de Lincoln por menos de 20.000 $.
De 20.000 a 30.000 $
El Mustang II es el Mustang del que nadie presumía, y por eso sigue costando de media unos 20.000 $. El AMC Javelin cuesta de media 29.521 $ y la versión AMX solo 628 $ más. Los Eldorado descapotables de 1976, el último descapotable de fábrica de Cadillac hasta 1984, se anunciaron este verano entre 16.000 $ y 64.100 $. Ahí el estado lo decide todo.
Más de 35.000 $
El Corvette C3, el Cutlass Supreme, el Bronco de segunda generación y el Trans Am. El Trans Am tiene una media de 51.102 $, pero el techo es mucho más alto: un WS6 de 1979 con 44 millas se vendió en Bring a Trailer por 265.000 $ en marzo de 2026.
Qué coches de los 70 cuestan menos de enviar
Un contenedor estándar de 40 pies tiene unos 12 metros de suelo útil, según Hapag-Lloyd. La longitud decide cuántos coches comparten ese suelo, y las tarifas en contenedor compartido siguen el espacio que ocupa cada coche.
- Dos coches cortos caben sin problema. Un Mustang II (445 cm) y un Bronco (458 cm) dejan casi tres metros libres. El Corvette, el Javelin y el Trans Am combinan igual de bien.
- Los medianos van con uno corto. Un Monte Carlo o un El Camino de 542 cm se cargan cómodamente junto a un Corvette.
- Los transatlánticos ocupan medio contenedor. Un Mark V (585 cm) y un Eldorado (569 cm) juntos ocupan 11,5 metros y apenas dejan sitio para el trincaje. Cuente con un presupuesto más alto para un Lincoln o Cadillac grande que para un Mustang II en la misma ruta.
El ancho no es el problema. Incluso el Eldorado, con unos 2,03 metros, pasa por la puerta de contenedor de 2,34 metros. Cargamos cada coche en nuestros propios almacenes de Oakland, Newark y Miami.
Qué hace falta para importar un coche americano de los 70
Todos los coches de esta lista tienen más de 30 años, la edad a partir de la cual los costes de importación bajan en la mayoría de los mercados. Los coches originales y sin modificar reciben el mejor trato.
| Destino | Envío en contenedor desde EE. UU. | Qué paga un clásico de 30+ años |
|---|
| España | desde 1.150 $ | IVA reducido para clásicos originales |
| Alemania | desde 1.050 $ | 0 % de arancel, 7 % de IVA a la importación, matrícula H |
| Reino Unido | desde 1.200 $ | 0 % de arancel, 5 % de IVA; sin impuesto de circulación antes de 1986 |
| Países Bajos | desde 1.000 $ desde Nueva York | 0 % de arancel, IVA reducido |
| Francia | desde 1.050 $ | 0 % de arancel, 5,5 % de IVA |
| Emiratos Árabes Unidos | desde 1.100 $ a Jebel Ali | 5 % de arancel, sin límite de antigüedad |
| Australia | desde 2.150 $, prueba de amianto incluida | 10 % de GST |
Los coches fabricados en EE. UU. entran además en la UE con un 0 % de arancel sea cual sea su antigüedad, como explicamos en nuestro artículo sobre aranceles en la UE. Las tarifas de envío son para un coche de tamaño estándar, un Mark V o un Eldorado costará más. Para el coste total exacto de su coche, use nuestra calculadora de tarifas de envío y aranceles de importación.
Para ver seis modelos de 1970 en detalle, lea los 6 mejores coches de los 70. Para saber por qué terminó la era muscle, lea cómo la crisis del petróleo de los 70 acabó con los muscle cars.
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