Mercedes 500E: Warum er immer ein Sammlerauto bleibt | 2026

1990 übergab Mercedes eine seiner eigenen Limousinen an Porsche und bat darum, sie fertigzubauen. Das Ergebnis war der 500E: ein W124 mit 5,0-Liter-V8, breiteren Kotflügeln und einer Fertigung von 18 Tagen, verteilt auf zwei Werke. Gebaut wurden nur 10.479 Exemplare, und im Oktober 2026 liegt der CLASSIC.com-Richtwert bei $52,606 für einen 500E und $73,555 für den späteren E500, mit dem höchsten erfassten Verkauf bei $357,000 im März 2026.

Wir verschiffen viele Mercedes aus den 1990er-Jahren zwischen den USA, Deutschland, Großbritannien und den Golfstaaten. Die meisten davon sind gute Autos. Den 500E würden wir selbst kaufen, und dieser Artikel erklärt, warum er 1992 besonders war, warum er es heute noch ist und was er diesseits und jenseits des Atlantiks kostet.

Warum Porsche einen Mercedes baute

Mercedes wollte eine V8-Version des W124, hatte aber keine freie Kapazität. Jedes Band in Sindelfingen war für die neue S-Klasse W140 verplant. Porsche dagegen fehlte es an Aufträgen, und in Zuffenhausen gab es Platz, darunter die Halle im Rössle-Bau, in der das Auto fertiggestellt werden sollte.

Also einigten sich die beiden Firmen auf einen Plan, der keine moderne Kostenprüfung überleben würde. Porsche entwickelte das Auto: den 5,0-Liter-V8 M119 aus dem 500 SL, einen überarbeiteten vorderen Hilfsrahmen, eine um 56 mm breitere Karosserie für die neue Spurweite und eine um 23 mm tiefere Fahrhöhe. Jede Rohkarosse entstand in Sindelfingen, fuhr per Lkw nach Zuffenhausen, wo Porsche Fahrwerk und Antrieb montierte, zurück nach Sindelfingen zur Lackierung und dann wieder zu Porsche zur Endmontage. 18 Tage pro Auto, anfangs zehn Autos am Tag und zwanzig, als die Bestellungen kamen.

Er leistete 322 hp (240 kW), lief in 6,1 Sekunden auf 100 km/h und war auf 250 km/h (155 mph) begrenzt. Damit spielte 1992 ein viertüriger Mercedes in derselben Liga wie ein Porsche 928. Das Auto sah aus wie eine gut ausgestattete E-Klasse mit etwas breiterem Stand. Genau darum ging es.

Womit der 500E verglichen wird

Der natürliche Rivale des 500E war der BMW M5 E34, ebenfalls in kleiner Stückzahl von Hand montiert, ebenfalls eine Limousine, die an der Ampel nichts verschenkte. Der M5 war das schärfere Auto, mit 3,8-Liter-Reihensechszylinder und Schaltgetriebe. Mit dem 500E fuhr man am Freitagabend von München nach Monte Carlo und stieg aus, als ginge es nur zum Abendessen. Beide sind heute Sammlerautos, aber der 500E hat die Porsche-Geschichte und der M5 nicht.

Der zweite Vergleich, der oft fällt, ist der Audi RS2 Avant, den Porsche zwei Jahre später in derselben Halle in Zuffenhausen baute. Gleiches Rezept: eine vernünftige Karosserie, ein von Porsche montierter Antrieb, eine kurze Serie von 2.891 Autos. Die RS2-Preise sind in Europa am 500E vorbeigezogen, und wir halten diesen Abstand für vorübergehend. Der 500E hat einen V8, vier Sitze in einer echten Limousine und etwa die dreifache Stückzahl, also einen echten Markt statt einer Handvoll Verkäufe pro Jahr.

Bei Mercedes selbst kommt ihm der W124 E60 AMG am nächsten, die werksseitig gebaute 6,0-Liter-Version, die danach kam. Er ist schneller und viel seltener, aber er ist ein AMG. Der 500E ist der einzige Mercedes, der je von Porsche gebaut wurde, und dieser Satz verliert nie seine Gültigkeit.

Warum er immer ein Sammlerauto bleibt

Sammlerautos halten ihren Wert aus wenigen Gründen, und der 500E erfüllt alle. Feste, kleine Stückzahl: 10.479 Autos von 1990 bis 1995, davon kamen rund 1.500 in die USA. Eine Geschichte, die sich nicht wiederholen lässt: zwei konkurrierende Hersteller teilen sich ein Auto über zwei Werke. Eine Ära, die zu Ende ging: Der W124 war der letzte Mercedes vor den Sparrunden der späten 1990er-Jahre, und der 500E ist seine teuerste Ausprägung.

Er hat auch die Eigenschaft, die ein Auto gefragt hält, wenn die erste Welle der Nostalgiekäufer älter wird. Man kann ihn fahren. Der V8 M119 ist gut dokumentiert, die Teileversorgung für den W124 ist breit, und ein gepflegter 500E läuft problemlos im Alltag. Ein Lotus Carlton ist seltener und schneller, und die meisten stehen in klimatisierten Garagen, weil niemand einen reparieren will. Der 500E wird gefahren.

Der Markt spiegelt das wider. Erfasste 500E-Verkäufe reichen von $13,000 bis $357,000, was nach Chaos klingt, bis man genauer hinsieht. Die Autos für $13,000 haben 200.000 Meilen (rund 320.000 km) und aufgeschobene Wartung. Die sechsstelligen Autos haben wenig Laufleistung, sind dokumentiert und oft aus erster Hand. Die Mitte, in der die meisten Autos liegen, steigt seit zehn Jahren stetig, ohne nennenswerte Korrektur. So sieht ein dauerhaftes Sammlerauto im Chart aus.

500E oder E500: Welchen kaufen?

Für 1992 und 1993 hieß das Auto 500E, für 1994 und 1995 E500, als Mercedes seine Bezeichnungen umstellte. Die späteren Autos bekamen den Facelift-Kühlergrill, überarbeitete Innenausstattung und in Europa die kurze Serie E500 Limited mit eigenen Farben, Ausstattung und Rädern. Der E500-Richtwert liegt bei $73,555 gegenüber $52,606 für den 500E, der Markt zahlt also rund $20,000 für Facelift und Seltenheit.

Unsere Meinung: Der 500E von 1992 ist das reinere Auto und das bessere Angebot. Er trägt den ursprünglichen Namen und die ursprüngliche Geschichte. Wer die letzte und ausgereifteste Version will, kauft einen E500 von 1995. In jedem Fall gilt: zuerst die Servicehistorie kaufen, dann das Auto. Ein 500E mit dokumentiertem Tausch des Motorkabelbaums und frisch gemachter Kopfdichtung ist den Aufpreis wert.

Die übrigen Mercedes der 90er

Zur Einordnung zeigt die Tabelle, wo der 500E gegenüber den anderen Mercedes der 1990er-Jahre steht, nach denen Sammler uns fragen.

Quelle: Marktdaten von CLASSIC.com, Oktober 2026. Richtwerte ändern sich mit jedem Verkauf, prüfen Sie also den aktuellen Markt, bevor Sie bieten.

Der S600 W140 hat einen V12 mit 390 hp (rund 290 kW) und eine Verkaufsspanne von $2,750 bis $87,000, was alles darüber sagt, was aufgeschobene Wartung mit einem Flaggschiff macht. Das T-Modell E320 S124 ist mit $14,428 der Einstieg und noch immer das günstigste Ticket in die W124-Welt. Die G-Klasse ist eine andere Geschichte: In den USA wurde sie bis 2002 nicht neu verkauft, also kam jeder 300GE und 500GE der 1990er-Jahre als Grauimport oder über die 25-Jahres-Regel ins Land. Nur 446 500GE wurden gebaut, und die meisten sind noch in Europa.

Keiner davon ist ein 500E. Der S600 wurde in großen Stückzahlen gebaut, das T-Modell ebenfalls, und die G-Klasse seit 45 Jahren. Der 500E wurde fünf Jahre lang von zwei Firmen gebaut, die danach nie wieder zusammengearbeitet haben.

Wo die 500E stehen

Rund 8.900 der 10.479 Autos blieben in Europa, deshalb suchen amerikanische Käufer zunehmend in Deutschland. Ein 500E mit Europa-Spezifikation hat kein 25-Jahres-Problem (alle sind inzwischen über 30), kommt mit Mercedes-eigenen Servicenachweisen und hat oft weniger Kilometer als die US-Autos, die gefahren wurden, wie es gedacht war. Unsere Ratgeber zum Autokauf in Deutschland und zu den deutschen Auto-Auktionsseiten decken den Kauf ab, und der Import-Rechner zeigt die Kosten bis New Jersey oder Kalifornien.

Der Verkehr läuft auch in die andere Richtung. E500 mit US-Spezifikation gehen an Käufer in Deutschland, Großbritannien und am Golf, wo ein sauberes amerikanisches Auto mit bekannter Historie gut ankommt. Aktuelle Containerpreise pro Auto auf dem Seeweg aus unserem Rechner:

• New Jersey nach Bremerhaven: $1,100, 30-33 Tage
• Kalifornien nach Bremerhaven: $1,850, 40-45 Tage
• New Jersey nach Southampton: $1,200, 14-16 Tage
• New Jersey nach Jebel Ali: $1,350, 65-70 Tage

Luftfracht ist die Option, wenn das Auto einen Termin für eine Veranstaltung schaffen muss. Bevor ein US-Auto in Deutschland zugelassen wird, muss es zur TÜV-Abnahme. Für alle anderen Strecken nutzen Sie den Export-Rechner.

Häufige Fragen

Was macht den Mercedes 500E so besonders?

Er ist der einzige Mercedes, der je von Porsche gebaut wurde. Jedes Auto brauchte 18 Tage und mehrere Fahrten zwischen Sindelfingen und Zuffenhausen, von 1990 bis 1995 entstanden nur 10.479 Stück, und der V8 M119 mit 322 hp (240 kW) gab einer unauffälligen W124-Limousine die Fahrleistungen eines Porsche 928.

Was ist ein Mercedes 500E 2026 wert?

Der CLASSIC.com-Richtwert liegt bei $52,606 für einen 500E von 1992 bis 1993 und bei $73,555 für einen E500 von 1994 bis 1995. Erfasste Verkäufe reichen von $13,000 für Autos mit hoher Laufleistung bis $357,000 für den Spitzenverkauf im März 2026.

Was ist der Unterschied zwischen 500E und E500?

Gleiches Auto, anderes Typenschild. Mercedes benannte es für 1994 mit dem Facelift-Kühlergrill und überarbeiteter Ausstattung in E500 um. In Europa brachte der E500 Limited von 1994 bis 1995 eigene Farben, Ausstattung und Räder in einer kurzen letzten Serie.

Was kostet der Versand eines 500E von Deutschland in die USA?

Der Import-Rechner zeigt die Gesamtkosten bis New Jersey oder Kalifornien, mit Seefracht, Zoll und der Abwicklung in unserem Lager. In die andere Richtung kostet bei uns New Jersey nach Bremerhaven $1,100 pro Auto im Sammelcontainer, 30-33 Tage.

Weitere Ratgeber zu Autos der 1990er

• Die besten Autos der 90er: Ikonen der 1990er, Werte und Import (Englisch)
• Die besten Sportwagen der 90er nach Preis (Englisch)
• Die beliebtesten deutschen Autos für den Import in die USA (Englisch)
• Die 25-Jahres-Regel für Autoimporte in die USA (Englisch)

Bereit, einen 500E nach Hause zu holen?

Wir verschiffen 500E und jeden anderen Mercedes der 90er von Tür zu Tür, per Schiff oder per Luftfracht, mit unseren eigenen Lagerhäusern in Kalifornien, Florida und New Jersey, die die ganzen USA für Importe und Exporte abdecken. Unser eigenes Team verlädt jedes Auto und erledigt jedes Dokument, ob ein 500E mit Europa-Spezifikation, ersteigert in Stuttgart, oder ein E500 mit US-Spezifikation auf dem Weg in eine Garage in Dubai. Starten Sie auf unserer Seite zum internationalen Autoversand oder holen Sie sich einen Preis über den Rechner unten.

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